大件公路運輸安全生產要素與風險點把控
大件公路運輸安全生產要素與風險點把控
深圳市龍祥行物流有限公司
一、大件公路運輸安全生產的要素
大件公路運輸的貨物大多數是重大工程建設所需的關鍵設備，具有價值高、制造周期長、工期要求嚴，部分貨物具有不可復制等特點。大件公路運輸一旦出現事故，對國家和人民生命財產損失巨大，造成的社會影響巨大。因此，大件公路運輸風險高，安全要求極高。為降低風險，確保安全，需要針對風險點實施有效控制。 大件公路運輸安全完成必須具備的條件：人、車、路、貨、環，五個要素缺一不可。因此，大件運輸安全生產就必須圍繞這五方面實施有效管控。
二、人員要素與風險把控
（一）、操作人員的風險點
1、身體健康狀況 2、心理素質 3、疲勞因素 4、操作技能 5、操作經驗 6、安全意識 7、項目專項（技術）要求不明
（二）、風險點管理與控制
1、合理選人、用人 人是保障安全的核心，所有交通事故, 與人的因素有關的約占80%, 而由駕駛員負全責或主責的事故占70%以上。因此，大件運輸駕駛員、操作員的選擇是安全控制的主要因素。
大件運輸對駕駛員和操作員的基本要求：（1）身體健康，無身體缺陷或疾病；（2）年齡一般在25--55周歲之間；（3）具備良好心理素質，保持良好心態。
2、加強教育培訓 通過日常教育和專項培訓使駕駛員、操作員做到（1）遵章守紀，遵守國家相關法律、法規；（2）樹立良好的職業道德，養成良好的駕駛作風；（3）強化駕駛員的安全意識。糾正違章和不良操作；（4）熟練掌握操作技能。操作技能低，操作失誤的概率就會上升；（5）班前會、車前會專項培訓、教育。
3、運輸過程管控
（1）杜絕疲勞駕駛操作： 駕駛疲勞是由于駕駛員長時間或超強度的反復操作，體力和腦力過多消耗，使其生理上、心理上發生某種變化，在客觀上出現駕駛機能低落的現象。根據疲勞分類。駕駛疲勞可分為體力疲勞和精神疲勞。 疲勞駕駛對安全行車不良影響： 駕駛操作的主動性和準確性減弱，操作動作遲緩、生硬、不合時機，甚至無法按照規程駕駛。 駕駛員反應時間顯著增長，判斷和駕駛失誤增多。 駕駛員注意力渙散，注意分配和轉移發生困難，出現顧此失彼，造成注意功能失調。 疲勞導致駕駛員記憶力變差，思維能力明顯降低，有時忘記操作規程，違反交通法規，甚至走錯行駛路線。 駕駛員的感知覺機能弱化，由于中樞神經疲勞而降低視覺機能，感覺、聽覺、觸覺和運動覺的敏感性也減弱，辨認交通標志的能力變差，常會遺漏交通信息，辨識距離的能力下降。 嚴重疲勞會使操作人員進入半睡眠或睡眠狀態，極易導致重大交通事故的發生。
（2）操作時間控制： 操作時間是影響疲勞的主要因素之一。通過對操作時間進行控制來預防駕駛疲勞。我國對疲勞和一次最長駕駛時間以及每天累計駕駛時間進行了規定：疲勞是每天每人駕車超過8小時。同時規定了“連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘”將受到處罰。
（3）操作手冊是正確操作的必要條件，是一項有效控制措施。
三、車輛（裝備）要素與風險把控
（一）車輛（裝備）的風險點
1、車輛（裝備）狀況不良或帶有故障
2、車輛（裝備）選擇不當，性能不滿足
（1）承載要求； （2）道路、場地條件。 3、車輛（裝備）裝載后不合規 軸荷、單輪胎負荷、軸距、輪距等參數不符合規定。 （二）車輛（裝備）控制措施 1、車輛維護保養 保持運輸車良好狀態是安全的前提。定期進行維護和檢修，不漏保，不漏項。一級維護作業中心以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關制動、操縱等安全部件。二級維護是一級維護項目加檢查、調整轉向節、轉向搖臂、制動啼片、懸架等。二級維護的作業中心是更換機油和檢修制動系統。
2、運輸車一日三檢 堅持出車前、行駛中、收車后的一日三檢。作業中心內容是清潔、補給和安全檢視。
3、液壓系統維護 由于大件運輸平板車采用液壓懸掛系統和液壓轉向系統，因此，與普通平板車的維護保養相比其特殊性主要體現液壓部分的維護保養。液壓部分的保養包括四部分，液壓件、液壓管路、液壓油和液壓動力機組。 大件運輸平板車的液壓件包括控制元件（閥）和執行機構（液壓缸、液壓泵）。控制閥主要檢查是否靈敏有效。 安全閥主要檢查其在回路超壓或失壓時是否能靈活開啟或關閉，必要時更換密封件或閥芯。限壓閥主要檢查額定壓力是否正常。執行機構主要檢查其功效，一般測量執行機構的回路壓力是否正常。
4、運輸車合理配置
（1）承載能力滿足：牽引車的動力性，平板車承載應大于貨重（不超載），符合道路、碼頭軸載要求。 （2）貨臺尺寸：滿足貨物尺寸 （3）裝載均勻：不集重，不偏心 （4）通過性：選擇的平板車適合現有道路、現場條件，減少改造工作量。彎道半徑、彎道寬度、凹凸曲線半徑、坡度（橫坡、縱坡）、接近角、離去角、離地間隙。 （5）運行高度 大件運輸考慮沿途障礙高度，滿足安全通過。特別考慮永久性障礙（立交橋等），鐵路橋是關鍵。 （6）特殊車型的使用：凹心貨臺、長貨轉盤、落下孔、鉗夾式。
四、大件運輸道路、環境要素與風險把控
（一）環境控制風險點
1、道路條件：坡度、凹凸曲線半徑、轉彎半徑、路面破損、路基松軟甚至塌陷； 2、障礙條件：通道寬度、障礙高度； 3、橋梁承載：等級不夠、承載不足、有病害； 4、天氣條件：風、霜、雨、雪、霧、雷電； 5、氣候條件：氣溫極高、極低； 6、交通條件：車流量、人流量、交通管制； 7、突發事件：動亂、地震、洪水、海嘯、疫情等。
（二）環境控制措施
1、運輸路線選擇 選擇原則：優先高等級公路；障礙少；橋梁狀況好；經濟性好；交通流量小；便于協調；避免地方公路；私營公路；坡道、彎道適合運輸；天氣影響；停車點；食宿點；有備選路線。 2、前期道路勘察至關重要。 3、影響運輸的障礙點及排除方法。 4、橋梁勘察與評估 （1）橋梁狀況評估，危橋、險橋和經初步勘察認為需要加固改造的橋梁 ； （2）橋梁驗算； （3）危橋、險橋的加固改造。
五、大件運輸（貨物）過程控制
（一）運輸過程風險點
1、裝載狀態不正確，導致車輛、貨物受損，甚至發生事故； 2、貨物捆扎不牢，改變裝載狀態，甚至傾覆； 3、未嚴格按方案或規程操作,造成錯誤操作，發生危險。
（二）過程控制
1、清楚運輸要求，對貨物的特殊要求。
2、裝車、卸車
（1）場地條件：貨場、庫區、車間、碼頭、施工現場（承載條件、進出條件） 現場條件往往復雜，需要全面考慮吊裝機具和運輸車通行條件。
（2）吊裝機械 行吊、浮吊、岸吊、汽車吊、履帶吊、汽輪吊、桅桿吊、液壓缸提升裝置等（掌握資源，特別是固定吊）
（3）人工起重：滾動平移、 滑動平移、墩臺支撐；
（4）滾裝上下船
3、貨物捆扎加固 §捆扎緊固的目的是防止運輸過程貨物位移，改變裝載狀態；
§大件公路運輸一般采用柔性緊固，使用鋼絲繩、手拉葫蘆、卡環進行緊固；
§附加措施，在大件設備與平板車貨臺之間墊膠皮或木板增加摩擦；
§運行中對捆扎緊固的檢查和監控； §捆扎緊固的校核計算（一般計算緊急制動時緊固繩索受的拉力）。
4、大件公路運輸特殊操作
（1）液力變矩器（WSK），掛擋、松手剎不溜車 。
渦輪離合器（VIAB），掛擋、松手剎溜車，加油門后不溜車。
（2）差速鎖使用 ：差速鎖分三檔，先使用軸間差速鎖，再使用輪間差速鎖； 結合輪間差速鎖后不允許轉向。
（3）排氣制動 §排氣制動分4擋：1擋為發動機制動；2擋為發動機制動＋蝶閥排氣制動；3擋、4擋為發 動機制動＋蝶閥排氣制動＋液力緩速器制動；
（4） §發動機在2300轉／分制動效果最佳； §排氣制動時發動機不噴油； §排氣制動在冰雪路不能使用； §行車中，空檔嚴禁使用排氣制動，防止發動機熄火發生意外。
（5）變速器使用 ：
§車輛停放時變速器應放在低檔空檔位置，不能放在高檔空檔位置。放在高檔空檔位置，起步時需要掛低檔會造成高低檔同步器沖擊而早期損壞。
§由低檔換入高檔和由高檔換入低檔不準跳檔，否則轉速差較大，容易損壞高低檔同步器。
§高低檔轉換時要間隔幾秒，防止同步器分離不徹底。
§不準空檔滑行，否則飛濺潤滑不足造成軸承和齒輪早期損壞。
§車輛發生故障由其他車拖動時，短距離可經常掛上最高檔，踩下離合器使齒輪得到潤滑。長距離拖行必須拆下傳動軸與后橋的凸緣。將傳動軸固定在車架或橫梁上。
（6）支點編排原則 §首選三點支撐，必要（橫向穩定要求）時選四點，四點容易出現平板車受力不均；
§三點液壓缸數盡量均等，所運貨物不規則時，按重心位置調整支點編排；
§貨物重心與平板車中心重合的情況下，將所有懸掛缸平均分為三組，每組缸數盡量均等。
§貨物重心偏后，貨物后部外型尺寸較大或運輸關鍵點在上坡行駛對后部橫向穩定性要求較高時。后邊應選擇兩點，前邊選擇一點，即前三角形支撐；
§貨物重心偏前，貨物前部外型尺寸較大或運輸關鍵點在下坡行駛，尤其下坡轉彎對前部橫向穩定性要求較高時。前邊選擇兩點后邊選擇一點，即后三角形支撐。
§當使用轉盤或橋式承載梁運輸方式時，前后兩平板車的支點應相反。如前車選擇前三角形支撐，后車選擇后三角形支撐。
（7）液壓動力轉向操作 §自動轉向、手動轉向切換準確無誤；
§轉向鎖銷位置正確；
§切換到自動轉向前，將所有車輪前后對正，否則，輪胎磨損嚴重，運輸車阻力大，行駛前后偏斜。
§前后分動轉向協調配合。
